कश्मीर तक यूं ही नहीं पहुंची वंदे भारत, घोड़ों और खच्चरों के दम पर बना चिनाब ब्रिज; पढ़ें अनसुनी कहानी

कश्मीर तक यूं ही नहीं पहुंची वंदे भारत, घोड़ों और खच्चरों के दम पर बना चिनाब ब्रिज; पढ़ें अनसुनी कहानी
रेल मार्ग से कश्मीर को जोड़ने का काम आसान नहीं था। चिनाब पुल के निर्माण में कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा जैसे कि हिमालय की ढलानों से घिरे स्थान तक पहुंचना। टीम ने घोड़े और खच्चरों का इस्तेमाल किया। प्रधानमंत्री मोदी ने चिनाब ब्रिज अंजी रेल ब्रिज और उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक परियोजना का उद्घाटन किया और कटड़ा को श्रीनगर से जोड़ने वाली वंदे भारत ट्रेनों को हरी झंडी दिखाई।

दुनिया का सबसे ऊंचा ब्रिज है चिनाब रेलवे ब्रिज
रेल मार्ग से कश्मीर को जोड़ना आसान काम नहीं था। कश्मीर से कन्याकुमारी तक यात्रा करने के सपने को साकार करने के लिए चिनाब पुल के निर्माण के पीछे कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा। उनमें से एक यह भी थी कि हिमालय की खड़ी ढलानों से घिरे स्थान तक कैसे पहुंचा जाए।
टीम के पास केवल एक ही विकल्प था – घोड़े और खच्चर। पुल का निर्माण करने वाली शीर्ष कंपनी एफकॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड के अनुसार, मुख्य और शुरुआती चुनौतियों में से एक पुल के स्थान तक पहुंच, उपकरण और निर्माण सामग्री का परिवहन करना था।
कंपनी के एक प्रवक्ता ने कहा कि शुरुआत में, परियोजना दल द्वारा स्थान तक पहुंचने के लिए खच्चरों और घोड़ों का उपयोग किया गया था। धीरे-धीरे, अस्थायी सड़कें बनाई गईं और साइट तक पहुंच उपलब्ध कराई गई।

प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने शुक्रवार को प्रतिष्ठित चिनाब ब्रिज, अंजी रेल ब्रिज और उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक (USBRL) परियोजना का उद्घाटन किया और कटड़ा को श्रीनगर से जोड़ने वाली वंदे भारत  ट्रेनों को हरी झंडी दिखाई।
प्रवक्ता ने कहा कि आखिरकार, नदी तट के उत्तरी किनारे पर 11 किलोमीटर लंबी सड़क और दक्षिणी किनारे पर 12 किलोमीटर लंबी सड़क का निर्माण किया गया।
एफकॉन्स के कार्यकारी उपाध्यक्ष कृष्णमूर्ति सुब्रमण्यम ने कहा कि चिनाब रेलवे ब्रिज इंजीनियरिंग का एक चमत्कार मात्र नहीं है। सुब्रमण्यम ने पीटीआई से कहा कि यह भारत की सबसे कठिन चुनौतियों को चतुराई और साहस के साथ जीतने के संकल्प का प्रतीक है। कंपनी ने इस महत्वाकांक्षी परियोजना के लिए दुनिया की सबसे ऊंची क्रॉसबार केबल क्रेन और विशेष भारी मशीनरी का इस्तेमाल किया।

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कंपनी ने अपने सामने आने वाली चुनौतियों पर प्रकाश डालते हुए कहा, “हिमालय की प्राचीन और खड़ी ढलानों को बड़े पैमाने पर समेकन ग्राउटिंग का उपयोग करके नियंत्रित किया गया, जिससे वे विशाल मेहराब की नींव के लिए मजबूत बन गए।” “नींव तैयार होने के बाद, कैंटिलीवर निर्माण तकनीक द्वारा दोनों तरफ से मेहराब के निर्माण की योजना बनाई गई थी।
उन्होंने कहा कि जीत का पहला बड़ा क्षण 5 अप्रैल, 2021 को आया, जब दोनों किनारों से लगातार आ रही एक राजसी मेहराब मुकुट पर मिली। वायडक्ट निर्माण एक और अनूठी चुनौती थी। कई संक्रमण क्षेत्र थे। इसे ध्यान में रखते हुए, लॉन्चिंग अनुक्रम को चार खंडों में सावधानीपूर्वक योजनाबद्ध किया गया था।
एफकॉन्स के प्रबंध निदेशक एस परमसिवन ने कहा, “एफकॉन्स के लिए, यह राष्ट्र निर्माण के प्रति हमारी अटूट प्रतिबद्धता और सबसे कठिन इलाकों में बुनियादी ढांचे की फिर से कल्पना करने की हमारी क्षमता का प्रतिनिधित्व करता है। यह पुल इंजीनियरों की पीढ़ियों को प्रेरित करेगा और भारतीय इंजीनियरिंग और टीम वर्क की शक्ति के लिए एक श्रद्धांजलि के रूप में खड़ा है।”
भारतीय रेलवे के इतिहास में पहली बार, परीक्षण और अंशांकन के लिए राष्ट्रीय प्रत्यायन बोर्ड (एनएबीएल) द्वारा मान्यता प्राप्त एक प्रयोगशाला स्थापित की गई थी ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि परियोजना के हर चरण में गुणवत्ता की निगरानी की जा रही है।
नदी से 359 मीटर की ऊंचाई पर स्थित, चिनाब पुल पेरिस के प्रतिष्ठित एफिल टॉवर से 35 मीटर ऊंचा है और चिनाब नदी पर दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे पुल है। चिनाब पुल (Chenab Bridge) का उद्घाटन करने के बाद, प्रधानमंत्री तिरंगा ऊंचा रखते हुए उस पर चले। वह मौके पर पहुंचने के लिए रेल इंजन के डिब्बे में सवार हुए।